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Jul 06, 2023

1951年の水銀ルーフチョップのやり方

Richard Dabbs non è estraneo alle auto fantastiche e ne ha possedute molte nel corso degli anni.

リチャード・ダブスは、クールな車に精通しているわけではなく、長年にわたって数多くの車を所有しており、その中には、2005 年 4 月の SM で特集した、炎と波打ち模様の 63 年製 T バードや、波打ち模様の 61 年製キャディも含まれます。 他にもいくつかのモデルがありましたが、この 51 年マーキュリーほど注目を集めたモデルはありませんでした。 他の人たちがキラーなペイントスキームと強烈な乗り心地でインパクトを与えているのに対し、リチャードはカスタマイズの原点に立ち返り、サム・バリス・マーキュリーから多大なインスピレーションを得て、1955年以降のものを使って上品でスタイリッシュなカスタムを構築しています。

この記事は、Street Machine の Hot Rod マガジン #13、2014 年に初めて掲載されました。

カリフォルニア州リバーサイドのタウンゼント税関からマット・タウンゼントから不正のないオリジナルとして購入されたもので、ルーフチョップを行うのにマット自身以上に適した人はいないことがすぐに明らかになりました。 リチャードは底なしの銀行口座を持った男ではなく、他の私たちと同じように働くジョーですが、マットのアイデアを実行し、リチャードと妻を数週間オーストラリアに滞在させる取引をまとめました。 マットは結局、ジーロングのカムズ・メタル・アンド・スピードでメルクを切り刻むのに一週間ほど過ごし、それからスティーブ・コスタのワークショップに向かい、リンカーン・ゼファーを切り刻んだ。 心配しないでください。すべてが仕事だったわけではありません。マットは仕事が終わった後、数週間かけて観光スポットを訪れました。

写真をチェックして、真の達人がどのように屋根をスライスし、角切りして、どこにでもあるような素晴らしい流れるようなエレガントなプロファイルを作成する方法を確認してください。 これがメルクを切り刻む唯一の方法ではないことは間違いありませんが、確かにうまくいきました。

彼らはどのようにしてそれを行ったのか:

1. チョップの最初の作業は、内部を完全に取り除くことです。 これは、すべてにアクセスできると同時に、全体に火をつけるリスクを軽減できることを意味します。 屋根が外れても、ブレースはボディとドアの開口部を所定の位置に保ちます。

2. リアウィンドウの開口部も、取り外した後もその形状を維持できるように、しっかりと補強する必要があります。 リチャードは、51 年式のリア ウィンドウを維持するというより困難なオプションを選択しました。これは手間はかかりますが、より当時のスタイルに調和するものです。

3. A ピラーは最も直線的なセクションに沿ってマークされているため、後で他のものを並べるのが非常に簡単になります。 マットはテープラインの外側でカットしており、正確な寸法は取られなかったが、リチャードによると約4インチだったという。

4. マットは車を大幅に切り刻み始める前に、すべての隙間を正しくするのに多くの時間を費やしました。そうしないと、すべてを元に戻したときにあまり見栄えがよくなくなります。 Mercs には調整可能なヒンジがないため、木のブロックを使ってかなりの微調整を行い、強引に解決しました。

5. リアウィンドウ全体が取り外され、上部の周囲に約 1 インチの材料が残りました。 トランクとウィンドウの間のパネルも、ウィンドウの新しい角度に合わせてこのセクションを作り直す必要があるため、取り外されました。

6. ドアフレームを一体的に取り外し、再度フレームの最も真っ直ぐな部分に沿って切断します。 計画では柱を傾ける予定だったので、この部分の多く (約 50 ～ 60%) が新しい開口部に合わせて形状変更されることになりました。

7. 後部ピラーは水平に切断され、高さが約 5 インチ失われます。 場合によっては、この方法で仕上げることもありますが、リチャードとマットは工場から出荷されたときのようにすべてのコーナーを再加工するのに多くの時間を費やしました。

8.屋根の上隅のレリーフカットでマットをスライスします。 下部のコーナーでは、柱の底部が内側に入り込み、上部がわずかに外側に出る必要があるため、パイカットが取られます。

9. ラチェットストラップを使用してピラーを引き込み、ルーフセクションの上部（車から完全には取り外されていません）をその上に置き、どの程度調整する必要があるかを確認しました。 これが、下部のリリーフカットを可能にするためにダッシュを外さなければならなかったもう一つの理由です。

10. マットが歩き回って難しい作業をすべて行っている間、リチャードは熱い金属のグルーガン、別名 MIG 溶接機を持って彼の後を追いかけました。 他の修正と同様に、最初にすべてを所定の位置に仮止めし、すべてが正しい位置にあることを確認したら、隙間を埋めます。

11. リチャードとマットは、下がったルーフラインの上に後部窓を下ろしました。 これにより、プロファイルに注目し、屋根を整列させるためにどこを修正する必要があるか、そしてより重要なことに、前部から後部まで滑らかな線を描くように屋根を修正する必要があるかどうかのアイデアを得ることができます。

12. 窓を取り付けるために余分な材料を取り除く必要があるマットマーク。この部分はゴミ箱に捨てられたのではなく、金属の厚さまたはゲージを確保するために屋根のフィラー部分として使用されました。パネルビートを開始するときは一貫していました。

13. 仕事を終わらせるために屋根のこの部分をいくつかスライスした屋根のチョップを見てきましたが、マットはこの方法でそれを行います。 リチャードによれば、多くの人が車内にこれほど多くのカットが入っていないことが信じられないという。 これは仕事の中で最も時間のかかる部分で、マットはそれぞれの作業に丸一日を費やします。

14. 私の目には、柱が傾いているとルーフチョップの流れがより良く見えるように見えます。 これは完全に主観的なものですが、そうしないとリアクォーターウィンドウが小さく見えてしまう可能性があるという点でリチャードとマットは同意しています。 いずれにしても、このセクションを変更する必要があります。

15. パースペックスのシートを買いにバニングスに行きたくない場合は、ブレースがまだ所定の位置にあるため、リアウィンドウは所定の位置にロックされています。 C ピラーの大部分は、ウィンドウの後ろのスカットル パネル全体と同様に製造され、英国式車輪のマットによって巻き上げられました。

16. 斜めの柱、丸みを帯びた角、一貫した隙間は、マット タウンゼントの作品の質がいかに優れているかを示しています。 コーナーのアールはすべて、1.2 mm シートを 90 度曲げて再加工し、シュリンク/ストレッチャーで成形しました。 ドア枠が工場出荷時の状態に見えるようにするために、多くの努力が払われました。

17. これが完成品です。 これは、51 年式のリア ウィンドウを維持しながらできる限りの厳しいカットです。そのため、より楕円形の 49 ～ 50 年式の Merc リア ウィンドウを選択する人もいます。 問題は、ただ廃品置き場に行くことはできないということです。

18. マットは幸せな人です。 彼とリチャードは5日間で車の全面的な仕上げを行ったが、内装パネルや窓のモールディングなどの仕上げがまだ残っているが、それはリチャードのモデルAチューダーが完成するまで待たなければならないだろう。クロス — MotorEx Melbourne でデビューします。

19. 新しいプロファイルは見事で、工場からこのようにして出荷されたように見えます。これは常にトップカスタマの意図でした。 鋭い観察力を持つ人は、リアスカートの形状を模倣し、より多くのステアリングクリアランスを提供する 54 マーキュリーのフロントフェンダーリップにも気づくでしょう。

ボリスはキャリアの最初の部分を IT 業界で過ごし、晩年に自動車ジャーナリズムに参入しました。