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Sep 22, 2023

基本的なタイヤ修理: タイヤの修理方法

Le riparazioni sono poche ma importanti Le riparazioni dei pneumatici sono l'elemento base della riparazione dei pneumatici.

修理は少ないが重要度は高いタイヤ産業が始まって以来、タイヤ修理はタイヤ ディーラーのビジネスの基本的な要素となっています。 1890 年代には、タイヤが洗練されていなかったため、車の所有者はほぼすべてのドライブでタイヤの修理を期待できました。 当時、修理はほとんどの場合、車の所有者が行っていました。

今日、「フラット」は事実上過去のものになりました。 メーカーは、ほとんどの道路上の危険に耐えることができる高度な技術を備えたタイヤを製造しています。 ラジアルタイヤの出現は、古いバイアスプライタイヤよりもはるかに頑丈な設計で、修理の必要性が減り、タイヤあたりの走行距離が長くなりました。 しかし、これらのハイテクタイヤは、釘、ボルト、その他の鋭利な金属物体などの道路上の危険物によって怪我をすることがあります。しかし、その構造がより洗練されているため、今日のタイヤが損傷して修理が必要な場合、その修理は自動車メーカーでは行うことができません。平均的なドライバー。 完全かつ適切な修理を行う訓練を受けたタイヤサービス技術者が行うことができ、行う必要があります。

この記事には、タイヤの修理方法に関する一般的な業界標準を示す連続写真が含まれています。 修理手順は乗用車と小型トラックのタイヤを対象としていますが、中型トラックのタイヤでも実質的に同じです（前述のステップ 17 を除く）。 これらの写真は標準的な 2 ピース修理にも焦点を当てており、1 枚の写真は 1 ピース手順を示しています。1 つの例外を除いて基本的に 2 ピース修理と同じです。

はじめにRMA と TIA の両方によるガイドラインに従ってすべてのタイヤを適切に修理することをお勧めします。また、ここで実証されています。 修理は 1/4 インチ (6 mm) 以下の刺し傷に限定してください。 損傷が肩/ベルトの端の領域にまで及んでいる場合、または損傷が肩の領域に斜めに及んでいる場合は、修理を行わないでください。 損傷がショルダー/ベルトの端にまで及んでいる場合は、タイヤを廃棄してください。

適切な工具と修理材を使用する必要があります。 この記事には基本的なツールのリストが含まれています。不適切にタイヤを修理すると、トレッドベルトの分離や取り外しなど、使用中に故障する可能性があります。 これらの事態が発生すると、重大な人身傷害や死亡事故を引き起こす可能性があります。

すべてのタイヤが修理できるわけではないことに注意してください。 特定の修理限界は、タイヤ メーカーの推奨事項や修理方針、および/またはタイヤ サービスの種類 (サービスの説明、ランフラット テクノロジー、商用サービス アプリケーションなど) に基づく必要があります。

すべてのタイヤについて、修理ユニットを重複させることはできません。 修理回数は、まずタイヤメーカーの推奨と修理方針によって制限され、次に用途と検査プロセスで決定されるタイヤの状態によって制限される必要があります。

一部のランフラット テクノロジー タイヤは修理できません。 技術者はタイヤメーカーに修理方針、および該当する場合は推奨修理手順について問い合わせる必要があります。

業界が推奨する修理方法は次のとおりです。

1. 2 ピースのプラグとパッチの修理コンポーネント。

2. 一体型のパッチ/ステムの組み合わせ修理ユニット。

25 度を超える角度の穿刺の場合、RMA は 2 ピースのプラグとパッチの修理コンポーネントを推奨します。

決してないということは決してないRMA によると、古い言葉に「決して決して言わない」というものがありますが、タイヤを修理するときは「決して」でも問題ありません。

• 1/4 インチ (6mm) を超えるトレッドの穴があるタイヤは絶対に修理しないでください。

• タイヤのトレッド摩耗インジケーターまで、またはトレッドのどの領域でも残りトレッド深さが 2/32 インチまで摩耗したタイヤは絶対に修理しないでください。• タイヤをリム/ホイール アセンブリから取り外して内部検査を完了するまでは、タイヤの修理は決して行わないでください。 アウトサイドインタイヤ修理やオンザホイール修理は行わないでください。 この種の製品は完全な永久修理とは見なされず、一時的な使用のみに限定する必要があります。 タイヤが損傷したり、空気が抜けたりした場合は、特別な訓練を受けた人だけがホイールからタイヤを取り外すことが重要です。 その後、内部の損傷がないか徹底的な検査を行うことができます。

• パンクの修理にプラグ (ステム) だけを使用したり、パッチだけを使用したりしないでください。 損傷部分は適切な加硫材料またはゴム製のプラグ/ステムで完全に埋める必要があり、空気の損失を防ぐためにインナーライナーにパッチを適用する必要があります。

• 既存の不適切な（RMA 以外の）修理が行われたタイヤは絶対に修理しないでください。 タイヤは廃棄する必要があります。 • 適切な修理または不適切な修理を修復するためにインナーチューブを代用しないでください。

• ラジアルタイヤを決して反転させないでください。また、タイヤやタイヤビードが過度に広がらないようにしてください。

• インナーライナーを深く磨きすぎて、タイヤケーシング本体 (プライ) コードを露出させないでください。 バフ研磨中にこの種の損傷が発生した場合は、タイヤを廃棄する必要があります。

安全のために技術者は、RMA によって通知されるいくつかの警告に注意する必要があります。 指摘したように、連続写真付きの添付セクションに示すように、タイヤは常に適切に修理する必要があります。 不適切に修理すると、タイヤが使用できなくなる可能性があります。

タイヤを修理するときは、重大な目の怪我を防ぐために、常に適切な目の保護具 (ゴーグルまたはフェイスシールド) を着用する必要があります。 耳の保護具も着用する必要があります。空気圧不足や過負荷による永久的なタイヤの損傷は、常に検出できるわけではありません。 空気圧不足または過負荷によって損傷したプライコードは破損し、瞬間的な空気損失と爆発力によって上部サイドウォールに「ジッパー」が発生する可能性があります。 これらの損傷したタイヤは、OSHA 規制に準拠した拘束装置または安全ケージ、およびクリップオン エア チャックを備えたエア ラインを使用する場合にのみ空気を注入する必要があります。

異なる補修材メーカーの製品を混合しないでください。

タイヤのパンク修理手順を段階的に説明次の「ハウツー」写真とキャプションは、タイヤのパンクによる損傷を修理するために業界で受け入れられている手順を示し、説明しています。 追加情報は、RMA の Web サイト – rma.org – でパンク修理手順情報をリクエストするか、パンク修理専用のモジュールを含む TIA の自動車タイヤ基本サービス トレーニング シリーズに関する情報をリクエストすることで入手できます。

1. タイヤの修理可能性に関する情報を参照してください。

2. 傷の位置を特定し、タイヤ クレヨンで円を描きます。 ラジアルタイヤを逆さまにしないでください。

3. 突き刺さった異物を取り除き、千枚通しで傷を調べて貫通角度を決定します。

4. クリーナー液とスクレーパーを使用して、傷の周囲をきれいにします。

5. 低速ドリル (最大 500 ～ 700 rpm) と 3/16 インチのテーパー付き超硬カッターを使用して、タイヤの内側からの侵入角度に従って損傷部をリーマー加工します。 適切な目の保護具を使用してください。

6. プラグステムからポリを取り外します。 ステムをワイヤープーラーに引っ掛けます。 プラグ全体を自己硬化セメントでコーティングします。 注: 一体型修理ユニットの場合は、パッチ部分もコーティングする必要があります。

7. セメントがまだ濡れている間に、タイヤの内側から傷口にワイヤープーラーを押し込みます。 ワイヤーを掴み、プラグの灰色のゴムが 1/2 インチタイヤの外側に露出するまで、しっかりと引っ張ります。

7a. 一体修復の場合: セメントがまだ濡れている間に、傷口に内側からガイド ワイヤーを挿入します。 ペンチを使用して、ワイヤーの後ろのステムをつかみ、パッチがインナーライナーに固定されるまで引っ張ります。 引っ張りすぎてパッチがくぼむ原因にならないようにしてください。

8. 柔軟なナイフを使用して、タイヤの内側にあるプラグをインナーライナーから 1/8 インチ上で切ります。 カットする際はプラグを伸ばさないように注意してください。

9. 修復ユニットのビード矢印がビードを指していることを確認し、適切なサイズの修復ユニットを損傷部の中心に置きます。 タイヤ クレヨンを使用して、修理ユニットより 1/2 インチ大きい領域の輪郭を描きます。

10. 低速バッファー (最大 5,000 rpm) とバフ研磨ヤスリを使用して、プラグと輪郭が描かれたインナーライナー領域をバフ研磨します。 インナーライナーを磨かないように注意してください。

11. バキュームを使用してバフ研磨の粉を完全に除去します。

12. バフがけした部分にクリーナー液を薄く塗布し、きれいにこすり落として乾燥させます。

13. バフがけした領域全体に自己加硫セメントを均一に塗布します。 セメントが粘着性になるまで乾燥させます。 乾燥を促進するために、ブロードライヤー、圧縮空気、または加熱ランプを決して使用しないでください。 乾燥時間は温度と湿度に影響されます。

14. セメントが乾いたら、修理ユニットからポリの裏紙を部分的に取り除き、ユニットを保持するのに十分な量だけ残します。 残りの裏地を取り外しながら、ユニットを所定の位置に押し込みます。

15. 修復ユニットを中心から外側に向かって勢いよく縫います。 できるだけ手の圧力をかけてください。 上部のカバーフィルムを取り外します。

16. オーバーバフ領域と修復ユニットの端に修復シーラーを塗布します。

17. ビード周囲の空気損失を防ぐために、空気を入れる前にタイヤのビードにビードシーラーを塗布します。 (トラックのタイヤには必要ありません。)18. 空気を入れた後、プラグステムを外側のトレッド領域と同じ高さに切ります。 タイヤはサービスに戻す準備が整いました。

これらのリンクをクリックして、このイラスト付きツーピース タイヤのパンク修理ガイドの完全なポスター バージョンと、シングルピース タイヤのパンク修理手順を詳しく説明したポスター バージョンをダウンロードしてください。ダウンロード後、PDF ファイルを最寄りの事務用品店 (OfficeMax) に持っていきます。 、Staples)、または FedEx Kinkos の場所で、フルカラーの 18 × 24 インチのポスターを印刷して、タイヤ サービス エリアや顧客の待機エリアに飾ることができます。

基本的な修復ツールのリスト:千枚通し白ペイントスティック (トラックタイヤ)タイヤクレヨンスクレーパー安全メガネ/シールド低速バッファ/スカイバー3/16 インチ超硬カッター3/16 インチアダプター5/16 インチアダプター (トラックタイヤ)牽引ワイヤーナイフブラックコンターカップ – 60 グリットスペーサー付きアダプターステッチャー

タイヤを修理してはいけない場合 • 隣接する 2 つのトレッド溝のトレッドが 2/32 インチ以下である。 このタイヤは米国の高速道路では合法ではありません。

• タイヤコードまたはスチールベルトが露出しており、屈曲による破損やサイドウォールの激しい摩耗がある。

• タイヤのトレッド領域またはサイドウォールに剥離の形跡がある。

• タイヤがランフラットになったことを示す形跡がある。 膨張させると重傷を負う可能性があるため、膨張させないでください。 タイヤを取り外し、インナーライナーの損傷がないか検査します。

• ショルダーまたはサイドウォール部分に穴や損傷があります。

• リムが曲がったり、腐食により穴が開いたり、亀裂が入ったり、磨耗したホイールは絶対に使用しないでください。 ホイール・リム部分の錆、汚れ、異物を取り除きます。

「常に」が正しいとき • タイヤに最大許容圧力まで空気を入れます。 膨らませすぎないでください。

• 水、石鹸液、または漏れ検知器を使用して、表面とバルブの漏れの原因を確認します。

• 傷の位置を特定し、クレヨンで丸を付けます。

• タイヤの空気を抜くには、バルブコアを取り外します。

• タイヤを取り外し、明るいスプレッダー上でタイヤの内側を検査し、インナーライナーの亀裂、開いたスプライス、露出したタイヤコードまたはスチールベルト、破損したビードまたはビードワイヤー、膨らみまたは水ぶくれ、またはその他の内部損傷がないか確認します。 トレッドに最大 1/4 インチの刺し傷以外の損傷がある場合は、修理しないでください。

最終検査最終検査は、タイヤのパンク修理作業が業界基準内で適切に行われたことを確認する最後の機会です。 適切な修理を行うには、適切な加硫材料またはゴム製のプラグ/ステムで傷を完全に埋める必要があり、空気損失を防ぐためにインナーライナーにパッチを適用する必要があります。

すべての修理を検査し、必要に応じて再加工します。 タイヤ/ホイールアセンブリを取り外して空気を入れた後、アセンブリ (タイヤ/ホイール/バルブ) に損傷や漏れがないか検査してください。 修理箇所、ビード、バルブには特に注意してください。 タイヤの空気が抜け続ける場合は、完全な再検査のためにタイヤをホイールから再度取り外してください。

ラジアルセクションの修理中型トラック用ラジアルタイヤのより深刻な損傷を修理する手順は、軽度のパンクを修理する場合とは著しく異なります。 セクションの修理には、ストリップガムラバー、押出機、スポット硬化プレス、特別に設計された修理ユニットなどを含む特別なツールや修理材料が必要になる場合があります。

ここで説明するプロセスは非常に基本的なものです。 セクションの修理を適切に行うには特別な訓練が必要です。

損傷角度のプローブとバフ研磨の手順は同じですが、損傷したワイヤをすべて除去するために研削 (スカイビング) ステップを追加する必要があり、適切な修理ユニットを選択するために損傷領域の長さと幅を測定する必要があります。

クラウン修理の場合、スカイブはカップ状の「Y」型で、ワイヤー ベルトとプライを通して 90 度のスカイブを行う必要があります。 ステッチは通常の修理と同様に、修理箇所を硬化させて冷やす前に行ってください。次に、クリーナー液を塗布し、インナーライナーをきれいにこすり落とします。 修復ユニットを傷の上に置くときは、ビードの矢印がビードに直接向くように中心に置きます。 タイヤ クレヨンを使用して、修理ユニットより 1 インチ大きい領域の輪郭を描きます。

バフ研磨ステップを実行し、掃除機でほこりを吸い取り、ゴムクリーナー液を軽く塗布し、スクレーパーを使用してバフ研磨した領域を清掃します。 バフがけした領域全体に自己加硫セメントを均一に塗布し、粘着性が出るまで乾燥させます。

タイヤがリラックスした位置にあることを確認してください。 修理ユニットから裏紙を部分的に取り除き、裏に触れずに保持できる程度の量を残します。 パッチを当てて押し込み、中心から外側に向かってステッチします。 できるだけ手の圧力をかけてください。 最後のステップとして、バフ磨き部分と修復ユニットの端に修復シーラーを塗布します。

免責事項タイヤの修理は大変な作業です。 前述の記事は、業界で承認されている既存の手順と、RMA と TIA の両方からの資料を使用して調査および作成されたものであり、適切なタイヤ修理トレーニングの代替として使用することを目的としたものではありません。 写真と追加情報は、Myers Tire Supply/Patch Rubber Co. から提供されました。ここで示すプロセスは、他の主要な修理製品メーカーが使用しているプロセスと一致していますが、使用する前にそのメーカーの特定の指示を参照してください。 この情報はタイヤ業界の専門家の合意を表しています。 この記事は教育を目的としており、推奨された方法を使用する人は、その適用によって生じた怪我、死亡、損失に対して単独で責任を負います。