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May 27, 2023

ピストン スラップ: ホイール オフセットとバックスペースの入門書

Il commentatore di lunga data del TTAC 86er scrive: Ciao Sajeev, potresti darmi uno schiaffo al pistone?

TTAC 解説者として長年活躍する 86er は次のように書いています。

こんにちは、サジーブさん

ピストン スラップ社からホイール オフセットに関する詳細な説明をしてもらえますか? ウェブで調べれば調べるほど混乱してしまいます。 少なくとも乗用車では、FWD 革命によりハイプラス オフセットが業界標準となったのに対し、RWD (少なくとも伝統的に) はロー オフセットが採用されていたことは明らかです。

数年前、私は信頼できる 92 年式ヴィック用のリム付き冬タイヤ セットを購入しました。その後の調査で、そのリムは同程度の年式の 4×4 レンジャーに装着できるミディアム オフセットであることが判明しました。 オフセットの異なるホイールを装着すると、ボールジョイントなどのステアリングやサスペンションの部品を傷つける可能性があると聞いたことがありますが、いわば白黒で見たことはありません。

サジーブはこう答えます。

ホイールのオフセットとバックスペースの両方の基本を説明しましょう。オフセットとは、ホイールのバレルの中心に対する取り付けハブの位置です。 この取り付けハブは、車のサスペンションがホイールを保持する平らな面 (つまり、スピンドル上のハブ) に取り付けられます。

プラスのオフセットにより、ホイールのハブが中心から離れ、車の外側に近づきます。 マイナスのオフセットはその逆で、ホイールのハブが車内に近づくように吸い込まれます。 オフセットがゼロということは、中央に軽く軽く触れていることを意味します。

従来のFWDとRWDのオフセットの差が依然として有効であるかどうかは疑問です。 前輪駆動ホイールは後輪駆動ホイールよりもプラスのオフセットを持っていることがよくありますが、すべての (ほとんどの?) 現代の車両には、よりプラスのオフセット ホイールに由来するフラット フェイス ホイール (空気力学と無数のサスペンションのニーズのため?) が付いています。 証拠が必要ですか? 独自のプラットフォームを見てください。再設計されたフロント クリップと 2003 年以降のクラウン ヴィックの必須のホイール再設計を覗いてみましょう。

ああ、待ってください、クラウン ヴィックは 1979 年から 2011 年までほとんど変わっていませんでした。それはとても時代遅れの山でした。オートジャーノの境界線を守ることを忘れずに、パンサー愛については決して語らないでください。 でも脱線します…

理論的には、ステアリングジオメトリとホイールベアリングの状態を最適化するには、工場出荷時のオフセットに近い値を維持する必要があります。 実際には、特に冬用タイヤのセットの場合は問題にならないかもしれません。 おそらく、気にするほどアグレッシブに/速く運転することはできないでしょう。 おそらく…

また、主に長さが異なるハーフシャフトを備えた FWD マシンのトルクステアの問題もあります。 しかし、最近の車両のほとんどは同じ長さのシャフトを使用していますか? （それでは、B&B！）

バックスペースも考慮する必要があります。 これにより、特にストラットサスペンションを備えた車の場合、選択したホイールの幅とオフセットがボディやサスペンションを確実にクリアできます。 いつものとりとめのない話の代わりに、このビデオは本当にうまくいったと思います。

[画像: Shutterstock ユーザー 80 代の子供]

質問は [email protected] に送信してください。 急いでいる場合は、詳細を気にせず、迅速な解決を求めてください。ただし、現実的になり、よりタイムリーなアドバイスが必要な場合は、TTAC の代わりにメーカー/モデル固有のフォーラムを使用してください。

(OP) 明確にするための詳細: 問題の冬用ホイールは 5.5 インチですが、これらの年のクラウン ヴィックの在庫は 6.5 インチです。 これは、スクラブ半径やサスペンションに対するタイヤの影響に影響を与える場合もあれば、影響しない場合もあります。 この記事を書いている時点では、現在使用しているレンジャー ホイールと、乾燥した季節に使用している OEM ホイールの正確なバックスペースとオフセットがどのくらいなのかはわかりません。レンジャーとクラウン ヴィックの製品を比較する場合、タイヤ ラックのようなウェブサイトは次のとおりです。特にレンジャー用に、さまざまなオフセットとバックスペースのアフターマーケットホイールを提供しているため、どちらも役に立ちません。さまざまな情報源を読んだことがありますが、92 クラウンヴィックの純正ホイールはわずかにプラス（私の記憶では +13）である一方で、タイヤラックのアフターマーケットホイールはすべて -6 のようです。また、オフセットが大きすぎると本当の問題が始まるという記事も読みました。たとえば、チューナーの群衆はホイールが突き出ているのが好きで、そこにはホイールベアリングの早期摩耗が存在します。 Ranger ホイールと Crown Vic ホイールのオフセットの差はそれほど大きくないと思っていましたが、訂正される必要があります。 私はこのセットアップを 4 ～ 5 年間実行していますが、ホイールベアリングの作業はまだ必要ありません。 実際、私がこの車を所有してきた 7 年間で、この車は驚くほどステアリングやサスペンションの作業がほとんど必要ありませんでした。 2007 年後半の初期のタイロッド、いくつかのスタビライザー エンドリンク、そして最近では 1 つのアイドラー アーム、それだけです。 現在の車両の走行距離は 277,000 km で、そのうち 125,000 km が私の所有となっています。

それは問題の実際のホイールによって異なります。 純正ホイールが6.5インチだったということは、アルミホイールを装着しているということになりますね。オフセットは+6mmですが、+8mmも使用されているものもあります。ホイールの内側に刻印があります。スチールホイールです。主に HPP 車に搭載されている 16 インチの「レーシー スポーク」ホイールは 0 オフセットを使用していました。 Ranger ホイールは工場出荷時のユニットですか、また何年製ですか? 初期のレンジャーはパンサーよりも小さなホイールセンターボアを使用していたため、ボルトパターンが同じであってもボルトで固定されません。 また、0 オフセットも使用しました。 付属の 14 インチ ホイールに適合するタイヤはそれほど一般的ではなく、選択肢もあまりないため、古い 92 CV ホイールのセットを義理の母のレンジャーに装着しました。

@Scoutdude レンジャーのホイールが何年のものかはわかりませんが、次のようなスチールホイールです: (http://www.wheelsandcaps.com/ford-ranger-1985_p-23395-steel-wheel-rim-15x55- 1314.aspx)ハブのクリアに問題がなかったのはわかっています。 これらはハブにうまくフィットします。

素晴らしい記事です。 時々混乱することがあります。だからこそ、フォーラムの「Show Us Your (insert model of car here) Lowered/On Aftermarket Wheel」スレッドを調べて、実際の外観についてのより良い参考資料を得るつもりです。ここでその VIC についてコメントします。 オフセットとドロップを備えたホイール - おそらく SN95 ニューエッジ時代のマスタング GT/コブラ バリアント - にとてもきれいに座っています。 私は 2003 年以前のより深い皿状のホイールが好きですが、当然のことながら 2003 年以降のホイールは他のすべてをアップグレードします。 ああ、これは（また）欲しくなってきました！

リアは間違いなくOEマスタングホイールではありません。 当時の Panther はゼロまたは最小限のオフセット ホイールを使用していました。 新しいエッジ マスタング ホイールを取り付けるには、スペーサーを使用する必要があります。 一般的に使用されるのは 1 インチですが、そのようなタイヤを本当に押し込みたい場合は、もう少し小さいスペーサーが適しています。私の 92 CV では、18x9 AFS にフロント 255/45-18、リア 285/45-18 を押し込むことができました。マッハ 1 レプリ​​カには、純正 17 インチ バージョンの 30mm オフセットの代わりに、25mm オフセットが付いています。 フロントには1インチのスペーサー、リアには3/4インチのスペーサーを使用します。 私の車も同じくらい低い位置にあります。 この注目の車は、フロントに OE 17 インチ ブリット ホイールとアフターマーケット 10.5 インチ ホイールを装着しているように見えます。 私はOE 17インチブリッツを長年使用していました。

@Scoutdude ええ、それは確かに私の92 Vicの写真ではありません!ベアリングや他のコンポーネントに過度の負担をかけずに、かなりのオフセットの違いを回避したようですね。記録のために、私は7 1/2でホイールベアリングを交換していません何年も経っていますが、前の所有者（唯一の前の所有者）がそれを行った記録も見つかりません。 grandmarq.net の人々はかなり親切で、Vic にこのリムを装着することが不当に有害であるとは考えていませんでした。特に、おそらくタイヤ/リムが少し内側に位置しているためです。幅5.5インチのリム。 突出したホイールはホイールベアリングへのダメージが大きくなる傾向があると言われています。

@86erいいえ、オフセットに大きな違いはありませんでした。車両のオフセットを工場出荷時のホイールと同じ範囲内に保つためにスペーサーを使用しました。 1 インチのスペーサーを備えた +25mm ホイールは、車両から「見える」フロント側のオフセットが -.4mm、または当時のスチール ホイールと 16 インチ ホイールで使用されていた 0 オフセットに十分近いことを意味します。 背面では、25mm オフセットと 3/4 インチ スペーサーの組み合わせは、車両が 6mm オフセット、つまり 92 年の工場出荷時の 15 インチ アルミ ホイールと同じであると「見える」ことを意味します。

@Scoutdude ますます混乱するばかりです！

@Scoutdude OK、混乱を解消できるかどうか考えてみます。 重要なのは、ホイール取り付け面、つまりローターまたはドラムまでの実際のホイールの中心線です。 特定のホイール ベアリング、サスペンション、ステアリング システムは、ホイールの中心線の位置を念頭に置いて設計されています。 別の考え方としては、スペーサーをホイールに頭の中で溶接し、新しい有効オフセットを測定することです。

@Scoutdude私の頭の中で「GT/コブラバリアント」というフレーズは、スポークデザインを採用しながらバレル/リム幅を変更したアフターマーケットレプリカが含まれることを意味していたため、明確にする必要がありました。 あの白いヴィックのホイールは（GTやコブラのホイールではなく）ニューエッジブリッツに似ていることに同意しますが、リアには非常に深いディッシュが付いています。 マッハ 1 を搭載した時代の車の画像検索では、CV はほとんど表示されません。 ブリッツと比べて彼らの見た目はどうでしたか？ 17 から 18 に変わって乗り心地が悪くなったのでしょうか、それともその変化を緩和するのに十分なサイドウォールがまだあったのでしょうか、あるいは少なくとも急激な変化を少なくするのに十分でしたでしょうか? 新しい Vic で私のお気に入りのホイールは、2010 年頃の GT500 ホイール、つまりナロー スプリット 5 だと思います。話したもの。 ちょうどいい位置に下げられた黒いCVを履いていて、ホイール（スペーサー付き）が付いている人がいますが、見た目はちょうどいいです。

@Slowtege 17年代から18年代への大きな変化はありませんでしたが、最初は235/50-17 Fと255/50 Rで走っていましたが、最初は255/45-18でした。 CV のブリットとマッハ 1 の両方の外観がとても気に入っています。 03 アップ パンサーの場合、05 アップ マスタングは両方とも 45 または 50 mm オフセットを使用しているため、スペーサーを必要とせずに直接フィットします。 実際、マローダーホイールは数年後には V6 マスタングにオプション設定されました。 若干の違いはセンターキャップの加工深さを変更した点です。 つまり、マスタング バージョンではマローダー センター キャップが約 3/16 インチ突き出ています。AFS は現在、50mm オフセットの 18 インチ マッハ 1 スタイル ホイールを製造しているため、03 アップ パンサー用に私が選んだマローダー ホイールと組み合わせることができます。 もちろん、8 インチ マローダー ホイールをワイド化することもできますし、リアに 295 または 305 を使用できるように 9 インチ AFS ホイールもワイド化しても問題はありません。 ワイド化したらバレル後部で行うのでスペーサーが必要になります。