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Apr 04, 2023

スコットフォイルチーム問題のレビュー

Non c'è successo più grande che vincere il Monumento alla Parigi-Roubaix 2016 di Matt Heyman.

記念碑を獲得することほど成功を称賛するものはありません。スコットの新設計のFOILチームイシューでマット・ヘイマンが2016年パリ〜ルーベで優勝したことは、チーム・オリカ・グリーンエッジのジャーニーマンとスイスの自転車ブランドの両方にとって予想外の得点でした。 より優れた空力特性と、ルーベのパヴェにも対応できる十分な振動減衰を組み合わせた、完全に再設計されたスコットのフラッグシップ レーサーは、その課題に十二分に応えました。PEZ のレビューは次のとおりです。

2016年、スコットはエアロ形状のロードレーサーを完全に再設計し、2012年に発表されたオリジナルモデルよりもさらにエアロ形状になり、より快適な乗り心地を提供しました（私のオリジナルのレビューはこちらを参照してください）。 私は PEZ 本社で数週間このバイクを所有していましたが、今年スコットの最も売れているバイクとなる可能性のあるバイクを初めて紹介します。

まずはスコットロードのラインナップの簡単な復習コースです。 スコットがスポンサーするプロチームには 3 つのモデルから選択できます。長らく賞賛されてきた軽量のアディクト (世界中のスコットのスポンサーになっているクライマーが選んでいます)、持久力を重視した軽量で速いソレース、最も快適性を重視した乗り心地でチーム IAM が使用しています。ハインリヒ・ハウスラーはこのパリ〜ルーベで6位に食い込みました – 私のSolaceレビューはこちらを参照してください）、そしてFOIL F02 – スピードを追求して作られたエアロ形状のレーサーです。 3つのモデルすべてがパリ〜ルーベでレースされたことは注目に値します。Orica-GreenEdgeとIAMのスコットのスポンサーライダーは3つのバイクすべてにアクセスできるため、ライダーは自分にとって最適なものを選択できます。 3 台のバイクはすべて同じフレーム角度 (ヘッドチューブ 72、シートチューブ 74、BB 高さ 272mm、チェーンステー 405mm、ホイールベース 980 ～ 981mm) を共有していますが、乗り心地はすべてまったく異なります。

FOIL Team Issue は Scott のエアロバイク プログラムを進化させたもので、効果があるとわかっていたチューブの形状をさらに改良しましたが、乗り心地をより快適にするために新しいカーボン テクノロジーを使用しています。 最上位のプレミアム、チーム イシュー、および 10、20、30 の低価格スペック モデルの 5 つのスペック レベルで提供されます (20 と 30 は米国では入手できません)。

フレームエアロ形状のバイクにとって重要なのはチューブの形状であり、スコットのエンジニアは過去 30 か月間、オリジナルのフォイルで使用されていた切り詰められたカムテールの形状を改良することに熱心に取り組んできました。 バイクのほぼすべてのチューブは、以前よりも空気中を滑りやすい形状になっています。

FOIL Team Issue モデル (およびハイスペックな Premium モデル) のフレームは、Scott 独自の HMX カーボンファイバーで作られています。 T700/T800 カーボンファイバーは業界で使用されていますが、スコットは独自のレイアップ定義と樹脂を考案し、求められる乗り心地の特性と最適と思われる形状を作り出しています。

カーボンファイバーの「昔」は、高弾性率繊維と低弾性率または中弾性率繊維を区別していましたが、技術と生産技術が大幅に進化したため、今日では建築業者は特定のフレーム内ですべての弾性率をブレンドして使用できるようになりました。繊維の混合や方向が異なるフレームと比べて、乗り心地の特性が大幅に変わります。

チューブの壁の厚さはほとんどの場所で約 1 mm です (ただし、より剛性が必要なヘッド チューブとボトム ブラケットの周囲では厚くなっています)。一方、Scott のわずかに重い (しかし安価な) HMF カーボンの厚さは 1.2 mm です。 しかし、壁の厚さは、チューブのフレックス量を制御したいときと場所で乗り心地を調整する上で重要な部分です。

2016 FOIL フレームの重量は 945 グラム (サイズ ミディアム)、新しいフォークの場合は 336 グラムが追加され、最後のモデルよりも数グラム軽くなります。 私のサイズの小型テスターの重量は、ペダル、ケージ、およびより重い Zipp 404 Alu クリンチャーを含めて 16.4 ポンドでした。

スピードと快適性を 1 つのフレームに統合 FOIL は、以前よりも少ない抵抗で空気を通過することを目的としています。 フロントから見ていきます。ヘッドチューブのリーディングエッジは空気をよりよく切るためにくさび形になっており、ヘッドチューブ自体の側面は空気の流れをスムーズにし、横に発生する可能性のある乱流の量を減らすためにUCI仕様内で延長されています。そしてチューブの裏側。 フォーククラウンがヘッドチューブのベースにどのように滑らかに溶け込んでいるかにも注目してください。これにより、空気の流れを妨げる可能性のある移行点がさらに滑らかになります。

ヘッド チューブは、1.125 インチのヘッドセット ベアリングを収容するために両端で広くなる前方領域を小さくするように彫刻されており、内部ケーブルの配線は、ダウンチューブに入る部分とハンドルバーから出る部分の両方で非常に滑らかです (下)。

フォークブレードも同様に形状が変更されており、リーディングエッジは空気を切り裂くように湾曲しており、トレーリングエッジは平らになっています。 新しいフォーク形状により、快適性も向上しています。スコット氏によると、以前のモデルよりも 11% 柔軟性が向上しています。

下の写真は、トップ チューブがシート チューブに移行する様子を明確に示しています。シート チューブにもエアロ形状のリーディング エッジが付いています。 トップチューブのフラットトップと湾曲した下面は剛性とフレックスのバランスをとっており、シートステーへの移行部はシートチューブの中間点からスムーズに流れています。

シートチューブはホイールのカーブに沿ってきれいに形作られており、ボトムブラケットに移行するにつれて幅が広がり、クランク周りのドライブセンターを安定させ、ホイールを通過するスムーズな空気の流れを維持します。 ボトムブラケット自体は、私が何年も「フル幅」と呼んできたものです。バイクのQファクター（ペダル間の幅）を完全に台無しにすることなく、これ以上幅を広げることは不可能だからです。 これは、スコットが利用可能な不動産を最大限に活用して安定したボトムエンドを構築し、最高の効率で電力伝達を実現していることの証拠です。

チェーンステーはビジネス向けに作られており、大きく、対称的で箱型で、曲がるほどの力を発生させる人がいるとは想像しにくいほど十分な素材が使用されています。

新しいリアトライアングルをよく見てみましょう – 短縮されたシート ステイは、ここでの一連の変更の始まりにすぎません。 薄いシートステーは、着座したライダーからの荷重を受けてより容易に曲がり、快適性が向上します。 シートステーを短くし、シートチューブとの接続点を下げることで、スコットはホイールとフレームの間の隙間を減らしました。これは、停滞した空気が集まって速度を低下させるスペースが減り、このセクションの周りの空気の流れがよりクリーンになることを意味します。フレームの。 快適性の面では、シート チューブ自体が 7mm 小さくなり (ステー上の断面で)、シート ポストの有効可動範囲が増加し、サドルでの衝撃吸収性が向上します。

リアブレーキはボトムブラケットの下に移動しました。これにより、シートチューブ上部の周囲の空気の流れもきれいになり、シートステーがシートチューブとシートポストに接する領域全体が乗り心地においてより大きな役割を果たすことができます。ブレーキを固定するためにシートステーに必要な材料が少なくなるため、快適性が向上します。

シートステーは薄いままで、風に滑りやすくするためにカムテール形状に研ぎ澄まされています。

サドルはプロロゴのもので、6歳の娘が何と言おうと、かなり快適です。 FOIL シートポストは、丸みを帯びた前縁と平らな後部が特徴です。 サドルクランプは調整が簡単なシングルボルト設計で、見た目はシンプルですっきりしており、フレームとの相性も抜群です。 下端では、シートポストは別のシングルボルト設計を介してフレームに固定され、フラッシュマウントキャップの下にきちんと隠れます。

グリップを取得する風を切りやすくするためにチューブの形状を調整する際、スコットはハンドルバーも含め、バイクのあらゆる表面を観察しました。

最上位の FOIL Team Issue および Premium モデルには、新しい Syncro カーボン FOIL Combo 一体型ハンドルバーとステムが装備されています。 まず、バーのフラットトップセクション自体はエアロ形状ですが、フラットに乗るときに手にぴったりフィットするように解剖学的に形作られています。 驚くほど快適だと思いました。 また、バーテープが上部に沿って終わる部分のプロファイルのわずかな変化、およびテープ自体がバーの全体的なプロファイルにシームレスに移行する様子にも注目してください。空気の流れが妨げられる可能性のある別の領域を排除するための細部への素晴らしい注意です。

一体型ステムは、上面が平らで、下面が湾曲しているのが特徴で、標準的な形状のバーとステムの組み合わせよりも空力性能が高くなるように設計されています。 ユニットは 2 つの星型ボルトを介してステアラー チューブにボルトで固定されており、ステム後部の空気の流れをさらにスムーズにするように設計された特別な形状のキャップの下に非常にきれいに隠されています。 独自のハンドルバーを使用したいライダーのために、ステムは別個の部品としても提供されます。 バーの下には、Di2 の頭脳を収納するきちんとしたコンパートメントがあり、Garmin コンピューターの取り付けポートにもなります。

バーの高さは、ヘッドチューブに完全に溶け込む形状の一連のスペーサーで調整できます。 また、すべて一体型であるため、ステムボルトやフェイスプレートを扱う必要がなく、非常にクリーンで高速に見える制御システムだけです。 さまざまなライダーに合わせて、さまざまな幅とステムの長さも用意されています。

それに乗るこのカテゴリーには多くのレースバイクがありますが、そのすべてが FOIL ほど速く見えるわけではありません。 インターバイクでこの車を見たときに最初に注目したのは、非常にきれいなラインと、スピードを追求して作られた全体的な外観であり、多くのスタイルが適切に取り入れられていることでした。

しかし、オリジナルのフォイルの非常に「正確な」乗り心地を考えると、私がこのフォイルに本当に興奮したのは、より快適な乗り心地が約束されていることでした。

今私にとって最も重要なことは、この「新しい」乗り心地が、軽量クライマー、あるいはそれ以上を目的としたバイクよりもまず（そしてほぼ逆に）風を切るように作られたパッケージでどれほどうまく提供されたかということです。」リラックスしたエンデュランスライド。 深い Zipp 60 クリンチャー (OEM にとっては素晴らしい仕様) で転がしても、FOIL の乗り心地は、以前のモデルや私が乗ってきた他の多くの「レース」バイクよりもはるかにスムーズで、刺激が少なく、明らかに快適でした。 。

自転車は以前より快適になりましたか？ 絶対に。 オリジナルの FOIL の乗り心地がいかに硬かったかを今でも覚えており、深いセクションの Zipp ホイールを備えたこの新しいホイールについては疑問を抱いていたことを認めます。 しかし、その違いは顕著です。

確かに乗り心地は速くて反応が良いです。 ボトムブラケットの高さと 170mm の短いクランクアームにより、重心がこれまでよりも高く移動し、乗り心地がわずかに「上」に感じられるようになりましたが、全体的な感触もより敏感になりました。 この bb の配置により、チェーン ステーが短く (そしてより硬く) なり、より効率的なパワー伝達とより応答性の高い乗り心地が実現します。

短いシートステイと長いシートポストは、道路からの衝撃や衝撃を吸収するのに非常に優れています。一方、フレームの残りの部分は、コントロールにおいて非常に重要なフィードバックの感覚を失ったり鈍くすることなく、何が起こっているのかをしっかりと認識し続けます。部門。

上り坂もほぼ同じくらい速く感じられ、軽量でボトムエンドが硬いため、後輪とつながっているというよりダイレクトな感覚が得られます。 ハンドルバーから後輪に至るまで、バイクの上での立ち上がりは非常にしっかりしています。大きなチューブが横方向の顕著な曲がりを完全に排除します。

私は下り坂でも同じ性質を楽しみましたが、別の方法で楽しみました。 全体的な乗り心地の剛性により、コーナーでの限界突破が促されます。このバイクは、どこまでも押し進めてくれるという感覚を呼び起こします。 フロントエンドはラインを食い込んで保持したいと考えており、コーナーに少し深く入るよう促します。

そして、より速く見える = より速く進むという定量化できない性質の線があります。

マット・ヘイマンがこれに乗ってルーベの石畳の上を幸せそうに走っていれば、あなたもきっとうまくいくだろう、と私は言いたい。

入手するのはそれほど簡単ではないかもしれません – ノースバンクーバーにある私の地元のショップObsession Bikesは、急速に売れていて入手するのが難しいと報告していますが、私がこれを書いている時点でScottの北米本社にはいくつかの在庫がありました。購入することを検討するとよいかもしれません遅かれ早かれ、自分自身のために。

価格：• FOIL 2016 チーム号 – 7,999 ドル• プレミアム – 11,999 ドル• フォイル 10 – 4,799 ドル

私の言葉だけを鵜呑みにしないでくださいPEZ-Tech Charles Manantan は、昨年の夏に Scott がこのバイクをデビューさせたときに最初にこのバイクに乗った一人だったので、私は彼に次のような意見を求めました。

「スコットのロードとクロスライン全体が微調整されているか、エンドツーエンドで再設計されており、洗練されているのは印象的だ。Foilは、ルーベで優勝したチャンピオンのように石畳の上を「エアロ効果」で駆け抜けたという点で、今日のバイクだ（そう、だからライダーも悪くなかった…) この勝利がフォイルに示唆することは、スコットの成長について私が考えていることを要約している。

また、バイクに少なくとも基本的なコンプライアンスが欠けていると、ルーベのようなレース終了時に十分なエネルギーを残すことはできません。 振動は身体に大きな負担を与えます。 Foil が非常に快適だというわけではありませんが、他の多くのエアロロード フレームと比較して、Foil の乗り心地は悪くありません。 私はポットホールが散在し、冬にボロボロになったスキーリゾートの道路を爆撃しました。おしゃべりで歯が数本欠けるだろうと予想されていました。 フォイルにはまだある程度のフィードバックと路面の感触がありますが、最悪のエッジを取り除くために少しのコンプライアンスも備えています。

スコットは剛性/パフォーマンスと快適性のクロスオーバーポイントがどこにあるのかを正確に知っており、このバイクはパフォーマンスに重点を置いていると思います。 トップクラスのレースバイクに期待されるとおり、加速とハンドリングは非常に優れていますが、クライミングではエアロバイクが苦しむと予想する人もいるかもしれません。 フォイルはほとんどダメージを受けません…

Scott がオリジナルの CR1 で開拓した軽量構造は、Foil (および Scott のラインナップのほぼすべて) が非常に優れている点まで改良されました。 剛性と比較的軽量なため、上昇スピードが足りないという言い訳はまったくできません。

私の推測では、これはグランツールのスプリントステージや山岳ステージだけでなく、パリ・ルーベでも同じフレームで優勝する数少ない例の一つになるだろう。」

• 詳細については、Scott Web サイトをご覧ください。