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Oct 14, 2023

バイクテスト: PIVOT FIREBIRD

Se corri enduro o vedi ogni salita come un percorso verso il tecnico successivo

エンデューロ レースに参加する場合、または各登りを次のテクニカルな下りへの道とみなしている場合は、Firebird 以外に探す必要はありません。 これは間違いなく、私たちが乗った中で最高のエンデューロバイクの1つです。 ただし、Firebird は優れていますが、すべての人に適しているわけではありません。 意識的に速く走る必要があり、自分の能力について正直である必要があります。 このクラスには、Pivo​​t のラインであっても、初心者ライダーにとってそれほど要求が厳しくなく、走行速度が遅いバイクもあります。 コイルショックまたはライブバルブバージョンは、より豪華で寛容な姿勢を提供するかもしれないと想像していますが、ジオメトリとフレームの剛性は依然としてそこにあります。 スキルの向上に妨げにならないバイクを探している場合、またはすでにプロライセンスのドアをノックしている場合、Firebird はライディングを飛躍させてくれるようなエンデューロ バイクです。

2008 年に Pivot が最初のアルミニウム製 Firebird を製造して以来、私たちはそのハードヒットで長距離移動に耐える姿勢のファンであり続けています。 Pivot は Firebird をより高速なエンデューロ レースバイクとして完全に再設計しました。 Pivot の新しい垂直ショック レイアウトとコンパクトなフレームを採用したすべてのモデルは、全面的に大幅な改善が見られます。 そして、EWS で優勝した古い Firebird は非常に優れていました。 したがって、この新しいバージョンに大きな期待を抱いていると言っても過言ではありません。

最後の Firebird と同様に、新しい Firebird も Pivot の中空コア カーボン構造とケーブル ポート システムを利用していますが、ほとんどの類似点はそこにあります。 新しい垂直ショック レイアウトにより、よりコンパクトで剛性の高いフレームを実現しながら、すべてのサイズで三角形の内側にウォーター ボトルとツールを統合できます。 各サイズには、さまざまなチューブのサイズと形状も用意されています。 それに加えて、特定のジオメトリを利用して、どのサイズ範囲でも同様の乗り心地を保証します。

フレームのジオメトリは少し緩めで長めですが、過度に長くはありません。 リーチは16mm伸び、ヘッドアングルは64度と1度緩みました。 ただし、シート角度とチェーンステーの長さに関しては実際に変化します。 シート角度は 2.5 度（サイズが大きい場合）急になるだけでなく、フレーム サイズによって異なります。そのため、大型バイクに乗る背の高いライダーの実際のシート角度がより急になり、バイクとボトム ブラケットの中心をより適切に保つことができます。 有効角度は、シートチューブの上部ではなく、サイズごとの平均サドル高さによって測定されるため、より正確なシート角度の数値が得られます。

Pivot にとって初めての Firebird には、サイズ別のチェーンステーの長さも用意されています。 これは、以前のようにフロントセンターだけでなく、フロントセンターとリアセンターの両方を変更することで、サイズ間でライダーのホイールの中心をより一貫して保つために行われます。 サイズごとに長さを変更するには、サイズごとに異なる金型が必要になります。 また、従来は 30.9 サイズを使用してきたブランドの、直径 31.6 のシートポストも新しくなりました。 ピボットは、ドロッパーシートポストのアウターチューブを厚くすることで内部をより良くサポートし、信頼性を向上させたと主張しています。 新しいユニバーサル リア ディレイラー ハンガーは、店頭での入手性が向上し、ディレイラーを保護するために後方に回転し、チェーンが動き回ったときにフレームから遠ざけるように内側の端にランプを備えています。

Pivot は、Shimano ベースと SRAM ベースのビルドの両方で、Firebird の驚くべき 20 種類の異なる構成を提供しています。 価格は、Race XT ビルドの 6,099 ドルから、Team SRAM XX1 AXS Live Valve ビルドの 13,099 ドルまでです。 オプションには、プロ モデルのカーボン ホイール アップグレードのほか、エア、コイル、または (前述したように) Fox Live Valve サスペンションが含まれます。 私たちのテストバイクには、中間レベルの Pro XT/XTR ビルド、Reynolds カーボンホイール、Industry Nine ハブが付属していました。 価値の観点から見ると、堅牢なドライブトレイン、工場レベルの Fox 38 フォーク、Fox X2 ショックを備えたこのビルドがおそらく私たちが選ぶものです。 お金を節約したい場合は、アップグレードをスキップして DT Swiss XM1700 アルミ ホイールを使用しても問題ありません。 自社ブランドの Phoenix Team カーボン バーとアルミニウム ステムは、アップグレードする必要のないハイエンド コンポーネントです。 ピボットのグリップは快適で、レッキングクルーには好評でしたが、手の大きなライダーの何人かは、直径があと数ミリ欲しいと要望していました。

Fox Live Valve は伝統的に、クロスカントリーやトレイルバイクのサスペンションに剛性と効率性を追加するように設定されてきましたが、Pivo​​t はエンデューロに焦点を当てた Firebird に対してまったく異なるアプローチを採用しました。 システムが電子的に作動した閉状態では、Firebird の Live Valve フォークとショックは、Float X2 ショックと同様の感触と減衰レベルで調整されています。 ライブバルブが開くと、バイクの標準エアショックオプションよりも豪華でさらにアクティブになるようにバルブが調整されます。 ピボットによれば、これは、重量のない超豪華なコイルオーバーサスペンションを前後に搭載したようなものでありながら、優れたオールラウンドなペダリングパフォーマンスを備えていると主張しています。 Live Valve オプションは試しませんでしたが、これは通常のセットアップからの興味深い、魅力的な逸脱です。

すべての Pivot と同様に、Firebird は dw-link サスペンションを利用して 165 mm のホイールトラベルを実現しています。 新しいバイクの主な変更点は、ショックの垂直方向です。 ショックはショートクレビスによって駆動されるのではなく、ロッカーリンクによって作動するようになりました。 大きな利点は、ショックにかかる側面荷重が軽減され、すべてのバージョンで耐久性が向上することですが、特にコイルショックバージョンは、シャフト直径とサポートブッシュが小さいためです。 このリンクにより、エンジニアはレバレッジ比率をより詳細に制御できるようになります。 ショック レイアウトにより、よりコンパクトなフレーム設計が可能になり、スタンドオーバー高さも低くなります。

新しいバイクでは、力強いフェニックスのダウンヒルバイクにインスパイアされたロアリンクが長くなり、ホイールパスがより後方にあるため、スクエアエッジヒット時のハングを軽減できると言われています。 ピボットに泥が入らないように、小さな石や破片がリンク、スイングアーム、フレームの間に詰まって粉砕されたり、さらに悪いことにリンク、スイングアーム、フレームを研磨したりするのを防ぐためにプロテクターで覆われています。

チェーンステーの長さはサイズごとに異なるため、ファイアバードのサスペンションの運動学は各サイズに合わせて調整し、長さとライダーの重心によって生じるてこ作用の違いを考慮する必要があります。 昨年から引き継がれているのは、スイングアームのリンケージ マウントのフリップ チップで、ヘッド/シート チューブの角度を 0.6 度、ボトム ブラケットの高さを 6 mm 調整できます。 このバイクには標準で低い設定が備わっていますが、「ミックス」または「マレット」セットアップとして知られる 27.5 インチの後輪で素早いハンドリングを望む人は、このバイクでも簡単にそれを実現できます。

エンデューロ バイクで登ることは、目的を達成するための手段、つまり下り坂に到達することです。 つまり、それはファイアバードの主な焦点ではありませんが、それでも非常によく登ります。 より急なシート角度により、ライダーは快適で効率的なポジションに配置され、長時間のグラインドに非常に耐えられます。 ペダリング性能は素晴らしく、ショックの固定スイッチを必要としないほど小さな動きで常にアクティブです。 実際、バイクを外して登っているとき、荒れた平坦でない地面ではバイクの方が効率的に感じられることがわかりました。 お気に入りの下り坂までの長い舗装された登りでも、無理に手を伸ばさなければならないと感じることはありませんでした。

登っていても最初に気づいたのは、このフレームが非常に硬いということです。 力強い動きや大きな努力の下では、非常に統一感があり、しっかりしていると感じます。 ゆるやかなヘッドアングルと長いホイールベースに合わせてラインを調整できれば、ファイアバードは優れたテクニカルクライマーになります。 テスト中にたまたま手元にあった、わずかに軽く、より急で、より機敏な Pivot Switchblade と比較すると、Firebird は予想どおり少し重く長く感じられ、低速ではフロントエンドがふわふわと感じられました。 ただし、テストライダーは、ファイアバードのより急なシート角度と快適なコックピットの感触を絶賛しました。

Firebird を下り坂に向けると、物事が素早く起こり始めます。 これは、急峻で爆破された分厚いトレイルを絶対に渇望する超高速バイクです。 速いという概念を再調整するために、よく知っているトレイルで複数のランニングをする必要がありました。 バイクの性能に合わせて、テストループで最も荒れた急勾配のトレイルを歩きました。 Firebird を強く押すほど、うまく機能しました。 優れたフレーム剛性はレーザーのような正確なステアリング精度を意味し、リアエンドからの揺れはほとんどありません。 そして、上り坂で感じられる効率的なペダリングは、コーナーから力強く抜け出すときにも恩恵をもたらします。 超剛性のシャシーと扱いやすいサスペンションの間で、常に私たちが指した方向に進み、形が崩れることはほとんどありませんでした。 レッキング クルーの Strava PR は特に試さずに設定されており、「レールの上を走るようにコーナリングする」などのコメントが多かったです。

以前のバージョンに不満があるとすれば、それを機能させるには熟練したパイロットがバイクを一生懸命押す必要があるということでしたが、新しいバージョンは多少似ていますが、より幅広い魅力を備えています。 低速でもより寛容で、端に追いやられたときの閾値は一見より高くなります。 よりカジュアルなペースでは、バイクの感触は良好ですが、同クラスの他のバイクと比較すると、まだ少しビビリで硬いです。 Firebird は、レース用に調整されたサスペンションを備えたハイエンドのスポーツカーのようなもので、駐車場ではしっかりと感じられますが、スピードを出すと非常に正確で制御されます。 火力を上げると、ファイアバードが完全に生き返ります。

最新の Firebird は非常に優れたパフォーマンスを発揮するため、変更してほしい点を見つけるのに苦労しました。 バイクを見ると、ほぼすべてのハードウェアが硬質陽極酸化処理または黒くコーティングされており、銀色のケーブルポートカバーボルトが小さな親指のように突き出ています。 特に Pivot はすべてのバイクにおいて細部にまでこだわっているため、これはこのブランドに関して私たちを悩ませる数少ない点の 1 つです。 ありがたいことに、解決策は黒いシャーピーマーカーを使うのと同じくらい簡単です。 数分で、銀色のネジをポート カバーに合わせて黒く着色できます。 はるかに一貫性があるように見えますが、Pivo​​t にはもっと永続的なものを実行してもらいたいと考えています。

カテゴリー：エンデューロ

ホイールサイズ：170mm (フロント) 165mm (リア)

サスペンション：29インチ